从设备进场到项目完成，需要多少次极限挑战？

说出来你可能不信，我们量了从漠河到南京的距离，3119公里。

漠河，号称“中国北极”，在中华人民共和国版图的最北端，与俄罗斯一线（国界线）之隔，在这里走路都得特别小心，步子迈大点都有可能一脚跨出国门。飞燕遥感根河北项目组成员第一次来到漠河古莲机场的时候，曾开过一个玩笑，对同行的小伙伴说：“恭喜你，找到北了！”

项目摄区在内蒙古根河市北部，与漠河市相邻，由于海拔高于漠河市，因此气温低于“中国北极”漠河，被称为“中国冷极”。用“中国北极”的机场，在“中国冷极”航摄作业，飞燕遥感的航摄精英们大概没有想到，在他们的职业生涯里面会有这么刺激的项目。

与这个项目体验特别类似的，还有青海五龙沟项目。一个在中国东北，一个在中国西北，同款刺激让飞燕遥感的航摄精英们哑然失笑，从来不知道挑战还能“买一送一”！

不精确到分钟 都不好意思说项目赶

有多少人经历过这种场面？要下大雨了，粮食还晒了一地。

对飞燕遥感的航摄团队来说，这样焦急与激动并存的经历已经非常习以为常了。

根河北摄区，项目完成的截止时间是2020年10月31日，设备进场时间是8月16日，作业时间原本相当宽裕，但人算不如天算，光摄区气候就让作业时间打了对折。

根河市属寒温带湿润型森林气候，且具有大陆季风性气候的某些特征，即寒冷湿润，冬长夏短、春秋相连，结冻期在210天以上，10月份就开始降雪，项目组实际可工作时间，只有1个月左右，就这么短的时间里，还要尽量考虑到云量、云高等因素。

青海五龙沟项目的作业时间更加魔幻！由于项目采用的是国王350i飞机，是密封舱。飞机在空中启动内循环的时候，灰尘会落在飞机底部的玻璃上，遮挡相机镜头，影响航片质量。因此，在每一次起飞前，航摄员都需要把相机拆下来，擦拭一遍镜头再重新安装。为了不耽误作业时间，航摄员每次都抢在飞机开车前完成拆卸、擦拭、安装这一系列动作，中间的间隙只有15分钟。

每个航摄员都曾被天气扼住过喉咙

很多工作在执行的时候，受天气的影响其实并不大。

毕竟现在科技那么发达，很多原本受天气掣肘的行业，都有了相应的对策。但是对航摄员来说，天气不一定是最影响工作的因素，至少也是最无法忽视的一项因素。

根河北摄区在大兴安岭北段西坡，林区，水源多、植被比较茂盛，白天特别容易起云。8月中旬设备进场时，又恰逢摄区入秋，季节交替期间特别容易下雨，在项目组进场的前两周时间里，几乎每天都在下雨。

青海五龙沟测区位于海西蒙古族藏族自治洲，测区范围里面山脉比较多，而且今年青海雨水较多，有效航摄天气非常难得。更残酷的是，测区每天上午10:30左右就开始局部起云，11:00过后基本上就满天云彩遮天蔽日了。因此，航摄员只能抓住每个可航摄天的中午11:00之前。

在机场见缝插针的背后 是可飞天利用的最大化

执行航空摄影测量任务，在哪个机场起飞降落很关键。

业务特别繁忙的民用机场，每天进进出出的航班太多，项目起飞计划协调受理起来就很困难。青海五龙沟测区用的西宁曹家堡国际机场，就是这样的情况。

8月初设备进场的时候，青海的旅游旺季恰好刚刚开始。在大量民航飞机的包围下，执行航空摄影测量任务的飞机，只能夹缝中求生存。飞行计划被受理最早也要到早上6:30，甚至在7:00以后，而测区10:30就开始起云，有效航摄时间只有4个小时左右。更艰难的是，同时有4家航测公司在这片区域里执行任务，有限的4个小时，要与另外3家合理分配。

上午10:25，五龙沟测区的云层已经小有规模

而业务不多的民用机场，也没有让协调工作便利多少。

一方面，因为机场业务不多，所以每天的值班人员和现场安检人员数量就比较有限；另一方面，机场每天的上班时间，会根据当天的航班量灵活调整，不耽误第一架航班的起飞时间即可。

因此，在规模较小、业务不多的民用机场协调飞行计划，不仅困难，而且难度更大。

漠河古莲机场每天的上班时间是上午9:30，到下午4:30左右就要关闭，项目组只能在白天这个时间段里安排作业，和青海五龙沟项目一样，会面临起云的问题。根河北项目组为了最大程度利用好可飞天气，连续6天每天2架次连续作业，在零下十几度的严寒下，如期完成项目。

从设备进场到项目完成，航摄团队要经历一次又一次的极限挑战，即使是飞燕遥感这样有着17年航摄经验的资深团队，也在不断刷新纪录，挑战更多的不可能。也正是这样一次次扛下“急、难、重”任务的经历，为飞燕遥感积累下“高科技、高效率、高品质”的口碑。

未来，飞燕遥感还将继续“飞跃极限，燕展宏图”。